Mein erster Subaru war ein Unfall – im wahrsten Sinne. 1987 – ich fuhr Mercedes – und sogar sehr gern. Mein W123 T-Modell von 1980 war in ausgezeichnetem Zustand – und ich auch, ich war gerade 30 geworden.

Den sieht man heute gar nicht mehr

Auf einer großen Strasse, die aus Aachen herausführte, krachte ich im Tiefschnee auf einen Linienbus, drehte mich und erwischte ihn noch einmal dick mit dem Heck, bevor ich am nächsten Bordstein noch einen soliden Achsbruch oben drauf setzte. Die Karre Matsch, ich selbst im Matsch und fern der Heimat, dumm herumstehend im fallenden Schnee, werde von einem Tankstellenbesitzer angesprochen, der den Unfall aus gut 50 Meter Entfernung beobachten konnte. Er sagt mir, dass er einen ausgezeichneten Subaru auf dem Hof stehen habe – er kenne den Vorbesitzer, ein vertrauenswürdiger Rentner – und er, der Tankstellenbesitzer, habe selbst alle Services gemacht.

Ich habe nur eine vage Vorstellung von Subarus – aber ich habe schon gehört, dass sie Allradantrieb haben. Es schneit, der Wagen hat Winterreifen und nicht viel auf der Uhr – eine Stunde später bin ich auf dem Heimweg mit meinem ersten Subaru. Unfassbar. Der Wagen spricht mich nicht so richtig an, aber er war halb billig. Ich mochte meinen Mercedes, auf den ich sehr stolz war. Der Subaru ist viel lauter und kleiner ist er auch. Nach ein paar Tagen Eingewöhnung erkennen ich aber an, dass er gar nicht soo viel kleiner ist – und der Kofferraum kann auch was.

Stets versichere ich in den folgenden Wochen allen Nachbarn, dass so ein Japaner natürlich nur eine Zwischenlösung sei und ich natürlich bald wieder einen Benz kaufen werde. Dan wird meine Frau schwanger. Wir haben andere Sorgen als Autos – und der Winter 1987 ist ein reichlich gutes Argument für Allradantrieb. Es kommt härter. Als unsere Tochter knapp 2 ist – wir schreiben das Jahr 1989, kündigt sich unser Sohn an – wir ziehen weiter aus der Stadt raus in einen kleinen Vorort – und da im Taunus ist es plötzlich ernsthaft bergig.

Ich wechsle den Job und als man mich nach einem Dienstwagenwunsch fragt, will ich eigentlich Mercedes sagen – aber in den 190er passen Kinder und Krempel nicht rein und die E-Klasse ist im Budget nicht drin – die fährt außerdem der Chef auch…

Ich prüfe den Legacy ernsthaft und trennen mich nach 3 Jahren von meinem Leone, der mittlerweile 150.000 Kilometer drauf hat und bin Besitzer eines Legacy SuperStation 1800, mit dem ich fortan im Außendienst unterwegs bin – durch den Westerwald bis Köln – aber auch nach Friedberg und bis zur Wasserkuppe. Nach 3 Jahren folgt ein Super Station 2200, der es mittlerweile auf stattliche 136 PS bringt. Die Firma wächst, ich werde befördert – mittlerweile würde die E-Klasse passen – aber ich bringe es nicht recht über mich. Obwohl ich 1996 die Probefahrt mit dem sehr späten W124 T-Modell mache, der eine wirklich traumhafte Automatik hat, ist der nächste Wagen ein Legacy. 1999 steht der nächste Dienstwagen an.

Und diesmal gönne ich mir was. Ich bin 12 Jahre Subaru, meist Legacy gefahren – Ich bin vertretender Geschäftsführer eines mittelständischen Unternehmens! Ich gönne mir einen Outback! Und zwar einen mit dem legendären ersten H6 Motor – ein Sechszylinder-Boxer!

Speziell die Boxer waren es, die mich über all die Jahre immer wieder zum Subaru gebracht hatten. Diese eigenartig brummige Laufruhe, schwer zu erklären, wenn man nichts selbst mal Subaru fährt. Der H6 jedoch setzt da wirklich noch mal einen drauf. Es sind nicht die 209PS und die mittlerweile wirklich erwachsen gewordene Automatik – es ist diese neue Klasse von Laufruhe.

Während diverse Kollegen und Freunde mit ihren Autos liegen bleiben und Stress mit Rückrufaktionen haben, bin ich die Ruhe selbst. Ich fahre 40-50.000 Kilometer im Jahr und tausche meinen Subaru alle drei Jahre. Der Outback H6 ist der erste, der tatsächlich einmal liegen bleibt. Dafür allerdings gründlich – mit einem Riss im Zylinderkopf rechts bei knapp 19000 Kilometern auf der Uhr. Scheinbar ein Einzelfall. 4 Tage später steht er mit neuer Maschine wieder bei mir vor der Tür – und die folgenden 3 Jahre ist wieder alles so, wie es sein soll: Fehlerfrei bei Sommer, Winter Schnee und Hagel.

2005 steht der nächste Kauf an. nach 18 Jahren macht man keine Umwege mehr – man fährt einfach zum Subaru-Händler. Der überzeugt mich vom Tribeca – mittlerweile bin ich Geschäftsführer und obwohl ich nicht einmal die Neigung spüre, das nach Außen zu dokumentieren, fühle ich mich vielleicht doch geschmeichelt und kaufe den B9 Tribeca.

Schon nach 2 Wochen spüre ich klar, dass das eine Fehlentscheidung war. All die Jahre hat mich am Subaru doch auch irgendwie seine eigenartige Bescheidenheit erfreut – die hat der Tribeca nicht. Im Grunde ist er auch kein Subaru, sondern basiert auf einem Truck von GM, der mit Accessoires auf Subaru verzaubert worden ist. Die Maschine ist gut – aber ebenso ist sie hemmungslos überfordert. Die Strassenlage des Tribeca stinkt zum Himmel – er ist groß und fährt sich klumpig. Die Fahrfreude, die selbst der hochbeinige Outback noch vermittelt – hier fehlt sie einfach. Da ist etwas gründlich schiefgelaufen.

Mir reicht es 2 Wochen später und ich fahre zum meinem Subaru-Partner. Den kenne ich tatsächlich auch schon seit gut 20 Jahren. Er war mal Verkäufer, nun ist er Geschäftsführer. Ich werfe ihm den Wagen mehr oder weniger vor die Füße, enttäuscht nach der langen Zeit. Und er versteht. Ich bekomme noch am gleichen Tag einen vollausgestatteten Outback mit und wir sind quitt.

4 Wochen später revanchiere ich mich, indem ich meinen neuen Außendienstler vom Legacy überzeuge. Das Modell, das Subaru zu dieser Zeit anbietet, ist für mich bis heute der schönste Legacy / Outback. Die Scheinwerfer sind giftig und blicken cool drein. Das ist ein Auto mit Stil. Gut, ich bin nicht ganz objektiv nach all den Jahren – dennoch: Der Legacy hätte im Stil so bleiben können. Obwohl seine Scheinwerfer, wenn man kein Xenon-Licht orderte, einfach anfällig waren – untypisch für diese Wagen.

2008 wäre mein nächster dran und der Händler fragt mich, ob ich nicht noch ein paar Wochen warten will, dann käme der Diesel. Da es den nicht mit Automatik gibt und ich den 245PS H6 habe, lehne ich ab und kaufe den H6 einfach noch einmal.

Bei der ersten Inspektion fahre ich den Diesel als Ersatzauto – im Forester – und bin hin und weg. Wie hier schon mal geschrieben wurde, ist der Dieselboxer ein Jahrhundertmotor – leise, sahnige Kraftentfaltung, permanentes Drehmoment und bulliger Antritt. Eine verdammte Schande, dass Subaru den nicht mit Automatik baut!

Im vergangenen Jahr war wieder ein neuer Subaru fällig. Durch eine Firmenübernahme im Süddeutschen Raum war ich mehr gefahren als sonst und hatte mit dem Outback satte 184.000 Kilometer zurückgelegt – in 35 Monaten! In anderen Worten: Ich bin jeden Tag über 170KM mit diesem Auto gefahren – und ich sag es nochmal: Ohne irgendwelche Verschleißerscheinungen. Leder: Wie neu. Motor: Wie neu. Ich: naja – ich werde nicht jünger – aber am Auto liegt’s nun wirklich nicht…

Innen ist er der bisher beste - ein gescheites Navi stünde ihm jedoch gut zu Gesicht

So war die Entscheidung 2011 nicht schwer: die aktuellen Legacy und Outback sind ein Traum. Die Sitze waren schon im ersten Legacy von 1990 ein Traum – die heutigen sind im Grunde unschlagbar – und die Sitzposition hat sich gegenüber dem Vorgängermodell angenehm erhöht, man sitzt senkrechter, was auf langen Strecken bequemer ist. Und noch eins hat sich geändert: Ich schalte jetzt wieder von Hand. Der Diesel hat mich einfach überzeugt. Ich gestehe: Nach all den H6-Jahren habe ich dem Diesel ein Tuning gegönnt. Der Wagen hat 185PS und 405NM – mehr braucht kein Mensch. Die Leistungsausbeute ist heftig aber nicht giftig – und das Aufrüsten hat lächerliche 210€ gekostet. Nach 40.000 Kilometer kann ich wirklich nichts negatives sagen. Und 7,5 Liter spielen wirklich in einer anderen Klasse als die 11.7, die der letzte verbraucht hat – ein bisserl unzeitgemäß.

 
Im vollen Rückblick muss man sagen: Der aktuelle Legacy / Outback ist der beste – der davor war der schönste – das Modell von 99-2003 das mutloseste, eigentlich eher ein Facelift. Aber gemocht habe ich sie alle. Bei den heutigen fehlt mir der Boxersound ein wenig – ich vermisse keinen Lärm, aber der Klang war mechanisch irgendwie toll. Die Fensterrahmen, die das neue Modell hat, waren ein Aufreger. Ich finde sie optisch auch nicht toll, aber sie sind faktisch besser im Winter als die rein aufliegenden Scheiben, die ja im Grunde immer unter Spannung standen. Beim 2005er hat man das oft sogar knirschig beim Fenster rauf fahren gehört. Also: Die Türrahmen gehen okay, mal nicht sentimental werden.

Ich bin seit 1987 tatsächlich 972.000 KM gefahren – hier und da auch mal ein Mietwagen dazwischen. Und in den ersten Jahren noch der Polo meiner Frau, der mittlerweile einem Forester gewichen ist, bei dem ich die luftige Räumlichkeit mag, den Schwerpunkt aber zu hoch finde – der Outback ist perfekt. Subaru war wirklich kein Fehler über all die Jahre. Lasst euch nichts von tollen Premiumautos erzählen. Image kann man nicht Essen, innere Ruhe kann man fühlen. Das einzige, was die Germanen wirklich besser können, ist Navigation. Ich habe ein 250€ Falk Navi – das kann mehr als die Einheit, die Subaru für gefühlte 3000 verkauft. Das ist wirklich peinlich
Dafür volle 6 Sterne.

macht was her: Skoda auf Passat-Basis, der sich eher zum A6 zu strecken scheint

Die Konzern-Politik der Volkswagen-Gruppe treibt bisweilen schon seltsame Blüten. Ganz schlimme beispielsweise im Bereich der Kombinatorik – was bei VW geht, muss bei Seat noch lange nicht gehen oder bei Skoda verfügbar sein, obwohl alle Komponenten ganz offensichtlich zusammenspielen könne. Wer etwa den 140PS TDI mit Allrad und Automatik kaufen möchte, kann das beim VW Passat vergessen, bei Seat wird er ausgelacht und beim vergleichbaren Audi A4  lässt man ihn mit 140PS und dem Wunsch nach Allrad schon mal grundsätzlich erst gar nicht ins Haus.

Geht man rüber zu Skoda, die ja nun mal zum gleichen Konzern gehören, ist der 140PS Diesel im Superb mit Allrad ausschließlich mit Automatik zu haben…

Verkehrte Welt – aber vermutlich hilft es konzernpolitisch irgendwie weiter - auch wenn es den Kunden Schaum vor den Mund treibt.

Dennoch ist der Skoda Superb im Reigen der Mittelklasse mit Allrad immer noch in der Nähe eines Geheimtipps. Irgendwie hat sich das Thema Skoda ja mittlerweile grundsätzlich mal in Deutschland herumgesprochen – Fuhrparkmanager, die früher über Audis und VWs verhandelt haben, berichten nun von großvolumigen Kontigenten, die sie bei der Tschechischen VW-Dependance ordern müssen – in manchen Fuhrparks ist der Octavia heute das meistgefahrene Auto.

Wer kann dazu schon nein sagen? Fürstliche Platzverhältnisse im Superb Kombi - da wird manche verlängerte Cheflimousine blass

Beim Superb sieht das noch ein wenig anders aus – scheinbar hüllen sich die Käufer in dieser Klasse doch lieber in etwas gediegenes und ziehen einen deutlich teureren Passat vor. Wobei man hier in einem Punkt fair sein muss: Der gefühlte Preisvorteil beim Skoda Superb 4×4 ist – je nach Ausstattung – größer als der reale Preisvorteil. Zum einen sind die Basis-Aausstattungen teilweise graduell schlechter und zwingen zum Zukauf von diesem und jenem – hinzu kommt aber auch, dass Skoda hier mit Kombinatorik fleißig spielt. Am Ende kostet ein hübscher Superb Allrader mit bisserl was drin auch 40.000 und unterscheidet sich nicht mehr so viel vom Passat, der vielleicht 3000 oder 4000€ mehr auf die Waage bringt.

Und dennoch hat der Superb einen spezifischen Reiz. Einmal fühlt er sich wirklich repräsentativ und groß an, was schwer zu messen ist. Der Fußraum vor den Rücksitzen ist bereits Legende – da halten nur noch Stretch Limos mit ;-> Men schlägt die Beine schon deshlab übereinander, weil man es einfach generell einmal gemacht haben möchte – und wo geht das schon, außer in einem langen A8….?

Fakt ist allerdinsg: auch hier täuscht die subjektive Empfindung – die reellen Gesamtmaße sind gar nicht so weit vom Passat entfernt – und auch der Laderaum, obwohl größer, hat Macken, wie etwa den Umlegemechanismus, die am Ende des Tages dafür sorgen, dass etwa die Laderaumlänge eines Passat bedeutend länger ist als die eines Superb.

Das ist falsch gespart.

Idiotisch: ellenlanger Laderaum wird durch Steinzeit-Klappmechanismus in seiner Laderaumlänge gehemmt - Konzernpolitik? Die Verkleidung des Kofferraums ist leider auch nicht die wahre Freude

Falsch gespart kommt einem auch das Leasing vor. Unsere vergleichbare Beispielkonfiguration, bei der der Skoda 38600 kostet und der Passat 42780 erzeugt beim Leasing-Käufer ein eigenartiges Fragezeichen. Der Skoda-Händler ruft eine Leasing-Rate auf, die lächerliche 14€ Euro billiger ist, als die des Passat. Da der sowohl auf dem Papier als auch reell auch noch einen Spalt breit sparsamer ist, ist der Skoda nicht nur subjektiv kaum billiger – er ist dann sogar objektiv teurer. Bei Sixt oder ALD sieht das etwas besser aus und der Preisvorteil des Skodas kommt doch noch ein wenig zum Tragen. Wer hier allerdings gerne seinen Gebrauchten loswerden möchte, scheitert oftmals.

Alles in allem gilt dann am Ende das moralische Patt. Der Skoda ist irgendwie das emotionalere Auto und kommt einerseits besser rüber im Rückspiegel – Der Passat ist der Sieger des Kopfes, was ja im Grunde immer schon seine Rolle war und sicher auch der Grund, warum alle meine Physik-Lehrer in den 70ern schon einen kauften.
Aber da gab es noch keine coolen Skodas… ;-Y

Der Dacia Duster kam in unserer Fuhrpark als eine echte Notgeburt: Wir hatten eigentlich einen VW Tiguan geordert, dessen Lieferzeit sich derartig abartig verzögerte, dass unser Leasingvertrag mehr als ausgelaufen war – und nicht nur das: Wir waren entnervt von dämlichen Entschuldigungen. Da wir auch 3 Renaults im Fuhrpark haben, ergab ein zufälligen Gespräch mit dem Renault-Händler, dass wir ein bislang unangetastetes Vorführfahrzeug vom Duster gleich mitnehmen könnten –  gute 10.000€ billiger als den Tiguan, der bei uns eh halbherzig geordert worden war.

Wir sind zicken: bis auf den 3 Renaults, von denen 2 Kangoos sind, haben wir einen rein arischen Fuhrpark: Audi, VW, BMW, hier und da einen Passat – was die Leute eben so kaufen, wenn die Firma vermeintlich die Kosten trägt.

Der Dacia wurde demnach auch distanziert belächelt – er ist ein Pool-Car und wird dadurch auch von Azubis und allen möglichen Leuten gefahren, die irgendwo hin müssen. Auch von diversen Dienstwagenbesitzern, dessen Wagen in der Inspektion ist. Deren Reaktion sind immer wieder beeindruckend.

Hier schwächelt der Dacia gegenüber dem Familienvater: Das kann der Tiguan wirklich weit besser

Am ersten Tag finden sie den irgendwie lächerlich – hey, ein Billigauto – wovon reden wir hier? Damit kann man sich in den vermienten Audi-Gebiten dieser Erde eigentlich nicht blicken lassen. Eigentlich.

Wer den Wagen 2 Tage hat, sagt eher solche Dinge wie “Oben rum dann doch eher laut” – Kunststück: “Oben rum” fängt bei unserem Dacia Duster Diesel ein wenig früher an, als bei der durchschnittlichen C-Klasse, die allesamt über 200 fahren. Der Dacia schafft kaum 170 – und das ist in dem Bereich das Top-Modell.

Wer den Wagen 3 oder 4 Tage hat, sagt bei der Schlüsselrückgabe dann plötzlich eher so Dinge wie “Was kostet denn so einer eigentlich im Leasing…?”

;-> Denen kann geholfen werden. Ein Wagen, der IN SUMME soviel kostet, wie die Sonder-Ausstattungen unserer Abteilungsleiter, ist in der Tat billiger als die 200 KM/H C-Klasse, hat aber bereits einen passablen Kofferraum – und viele finden den Duster cool – die Lieferzeiten gehen hier gerade ab Richtung VW…

Und das Rechnexempel ist klar: Der Tiguan mit 140PS Diesel und bisserl Ausstattung kostet 489.- netto Leasinggebühren – für 287.- gibt es den Dacia Duster mit 110PS und beledertem Innenraum – Der Abstand erscheint  vielen nicht groß genug – gemessen am Image-Verlust. Da ist irgendwie was dran – und das liegt natürlich am hohen Wertverlust, den man momentan für den Dacia Duster kalkuliert.

Der Fuhrpark-Manager in mir macht erst mal eine andere Rechnung auf:

Klar, Leder ist nicht gleich Leder - aber das hier ist für 19.000 an Bord und ist ziemlich unempfindlich, wenn auch nicht so hübsch, wie das was MB und Audi verbauen

Der Dacia Duster hat jetzt auf 42.000km innerhalb von 11 Monaten 4 Mängel gehabt, alle auf Garantie behoben, 3 Tage Ausfall für die Fuhrpark-Rechnung. Und nun, Germanen, hört her. Einzig ein BMW 320d aus unserem Fuhrpark hält da mit – alle anderen liegen darüber… Da kommt man schon ins Grübeln…

Und noch einen obendrauf, um noch einmal eine andere Perspektive zu geben: Die Fahrzeuge, die eine BlackBox haben [19 Stück], die natürlich theoretisch allesamt 220 fahren, haben in den letzten 12 Monaten insgesamt 118 Minuten zurückgelegt, in denen sie über 170 gefahren sind – die Spitzengeschwindigkeit unseres Dacias – das sind 6 Minuten pro Fahrzeug oder 30 Sekunden pro Monat, in denen schneller als 170 gefahren wurde…

Da kann man schon ins Grübeln kommen.

Alles in allem macht der Duster bislang einen guten Job – bei 75.000KM geben wir noch einmal einen Zwischenbericht, ob sich die 200Euro Ersparnis lohnen…

Nein - nicht nur Audi kann Schnee in der gehobenen Mittelklasse - BMW kann es ebenso, wenn nicht gar besser...

Wenn jemand Allrad sagt, dann denkt er nur selten an die 3er und 5er von BMW – obwohl BMW hier wirklich ein paar herausragende Fahrzeuge auf die Beine gestellt hat. Während BMW hier und da mal eine Modellreihe vergessen hat, ist seit dem E61 der Allrader Standard geworden – man bekommt ihn als 525 und 530, jeweils als Benziner oder Diesel – wobei die Diesel in dieser Klasse natürlich weit mehr Sinn machen.

Wie auch für seine heckgetriebenen Genossen gilt: Der 5er ist eines der ausgewogensten Automobile, die man kaufen kann. Seine Abstimmung ist bis ins letzte Detail perfekt – man spürt die Strasse genau so, wie man es braucht, ohne dass der Wagen dabei zu hart gefedert sei oder ähnliches.

In dieser Klasse ist der E61 unzweifelhaft das Referenzauto – der Mercedes E zu träge im Verhältnis – der A6 beileibe nicht so ausgewogen wie der BMW.

vermutlich der lächerlichste Schalthebel, den BMW je auf den Markt gebracht hat - aber das restliche Cockpit ist ein Traum

Interessanter Weise steht der dynamische Allrader dem BMW sogar besser zu Gesicht, als der vermeintlich dynamische Heckantrieb – denn auch der Allrader ist heckbetont ausgelegt, lenkt sich fantastisch leicht und ausgewogen, bringt aber dennoch die fahrerische Präzision auf die Strasse, die man eigentlich bei Audi suchen würde. gegen den Quattro im A6 wirkt der BMW aber im realen Fahrbetrieb, als wüsste er bereits vor der Kurve exakt wo man hinfahren möchte…

Das sucht seinesgleichen – und findet es nicht.

Darüber hinaus ist der 5er auch in vielen Maßen über die Jahre gewachsen – er hat nicht den Kofferraum einer Mercedes E Klasse 4matic – mit dem Kofferraum eines A6 oder etwa Volvo V70 hält er mittlerweile aber gut mit – und spart sich dabei den abgeschrägten Heckabschluß, den sein Nachfolger nun leider mitbringt… Was nervt, ist die Kofferraumabdeckung mit ihrem bevormundenden Eigenleben, die man ständig im Rückspiegel zu sehen bekommt… Dafür ist die aufklappbare Heckscheibe irgendwie gefühlt praktisch. Auf den hinteren Sitzen lässt es sich mittlerweile auch aushalten – hier bieten nur der Volvo und der Mercedes in dieser Klasse mehr – und Passat 4Motion und Skoda Superb eine Klasse drunter.

Schon deshalb ist der 5er eine gute Investition als Gebrauchtwagen. Aber nicht nur deshalb. TÜV, ADAC und die Garantieversicherer stellen dem 5er ein sehr sehr positives Zeugnis aus. Auch im Unterhalt ist der Wagen tragbar – die Inspektionen liegen eher im Mittelfeld, Volvo und Mercedes weit darüber. In der Versicherungseinstufung sind die beiden Diesel keine rechte Freude und daher eher etwas für Leute mit belastbarem Schadensfreiheitsrabatt.

Im Gegensatz zu früheren 5ern mittlerweile voll auf Kurs: Kofferraumabteil der 5er BMW E61 X

Interessant auch: BMW bietet für die Gebrauchten Allrader vom Typ E61 einladende Finanzierungs- und auch Leasing-Konditionen an, die den Wagen gebraucht häufig attraktiver machen als die anderen Premium-Mitbewerber – oftmals ein schlagendes Argument – denn 30.000 bringt man für gute Gebrauchte schon mit. Das ist unter Mercedes Niveau – und mit dem Audi A6 in etwa gleich auf – für den jedoch, wie gesagt, keine ähnlich flexiblen Bezahlmodelle zur Verfügung stehen. Interessant: Gebraucht sind 525 und 530 in etwa gleich teuer, der größere sogar oftmals besser ausgestattet…

Die beiden Diesel mit bis zu 235 PS sind objektiv betrachtet übermotorisiert – für den Wagen würde weit weniger auch reichen. Aber Spaß machen sie allemal – und 6 Zylinder sind hier auch noch an Bord, während bei den neueren BMW verstärkt 4 Zylinder zum Einsatz kommen. Der Effizienz wegen – obwohl es um die Effizienz auch hier schon nicht so schlecht bestellt ist. Gleichmäßig gefahren, kann man den substanziell großen Wagen mit 6 Litern Diesel bewegen – in der Realität sind es eher 8 – schon, weil es einfach so viel Spass macht, dem Wagen auch mal die Sporen zu geben – und auf der Autobahn ist die Linke Spur schon die, auf der man sich selbstverständlich aufgehoben fühlt. Hinzu kommt hier, dass der 5er ausnehmend leise ist. Einziger Störenfried: Unter Last arbeitet die Automatik bisweilen nervös – außerdem ist der Schalthebel ebenso fragwürdig geformt wie optisch lächerlich.

Da kommt man dann alles in allem schon ins grübeln, warum man für das gleiche Geld einen neuen Passat, A4 oder 3er kaufen sollte. Der Wertverlust der gut ausgestatteten Allrader von BMW macht sie momentan zu einem guten Schuß – vielleicht dem besten in dieser Klasse.

WRX STI -

DU

BIST

COLIN

- und nicht nur auf der PlayStation.

Rassig…. das ist irgendwie das erste, was Dir durch den Kopf geht, wenn Du diesen Wagen startest [Oder auch "laut", wenn Du deiner Gattin/Freundin traust...].

Objektiv muss man schon fair sein: Die Dinger sind laut: Faustregel “je älter, je lauter”

Aber um eines dieser älteren Exemplare geht es uns. wir werden uns dieses Jahr einen kaufen, gemeinsam – jeder 3.000€, macht zusammen maximal 9.000€. Das klingt eigentlich gar nicht so wenig – aber die Exemplare, die uns bislang vor die Flinte gelaufen sind, waren allesamt gefühlt nicht mal die Hälfte wert – und das war schon im Freudentaumel beurteilt, weil die Karre natürlich trotzdem irgendwie scharf ist und bleibt…

Erst einmal hätten wir gerne eine Modell, dass das Lenkrad links hat – das klingt leicht, aber die ersten heißen WRX hatten es überproportional häufig rechts… Außerdem hatten sie die Neigung zu schlimmen Vorbesitzern, wie sich zeigt. Selbst Exemplare, die online noch gut aussehen, zeigen häufig ihr hässliches Gesicht, wenn sich das Garagentor öffnet.

Hier ist die ganze Palette dabei von “Eingetragen? Nein, eingetragen ist das nicht – aber das hat nie einer gemerkt” bis “Naja… Wer bremst, ist doch eh feige, sie wollen doch fahren, oder?”… Kleine Beulen werden grundsätzlich nie deklariert – in diesen Kreisen gehören die zu Kampfspuren… Das wird also ein spanende Unterfangen.

Wir halten Euch auf dem Laufenden!

Wir müssen sagen: Der Scope ist natürlich etwas eingeengt, aber wir mögen es irgendwie. 

Das SUV Magazin ist ein Spin Off der OFF ROAD, was ja pauschal schon mal kein Fehler ist. Vermutlich ist diese Zeitschrift die Flucht nach vor einer Szene, die sich gerade in der Spaltzung befindet: Die einen wollen die letzten echten Geländewagen, die anderen, die gerade die größere Masse werden, wollen SUVs. Das Dazwischen, das es mal gab, verschwindet – und damit sicherlich auch ein guter Teil unentschlossener Leser einer Zeitschrift wie OFF ROAD, für die bald nur noch ein Drittel der Artikel interessant ist, da sie weder Schotter- noch Wüstentouren unternehmen und sich auch unter Stollenreifen und Portalachsen nicht viel vorstellen können.

Auf den ersten Blick wirkt die Ausgabe nicht gerade prall gefüllt, wie man sich das vielleicht wünschen würde – auffällig jedoch: Die Tests, die das Magazin mitbringt, sind dafür wirklich ausgiebig, gut und reichlich bebildert und wirklich mit vielen brauchbaren Zusatzinformationen bestückt. Diese Tiefe findet man tatsächlich eher selten am Markt.

Das SUV Magazin ist somit ein Stück weit der vollkommene Gegenentwurf zu AutoBildAllrad, die manchmal nicht mal reicht, um die Zeit in der Waschstrasse zu überbrücken…

Uns gefällts, Versuch gelungen, wollen wir hoffen, dass der Verlag mit dem Thema durchhält.

kann durchaus was - auch im Gelände

Eigentlich muss man sich wundern: Vans waren mal ein Mega-Trend – aber Vans mit Allrad-Antrieb die geheiligte Ausnahmen. Mitsubishi hatte einen, VW hatte einen [und hat ihn noch..] – aber die Kombination ist weit ungewöhnlicher als manche andere – vielleicht auch, weil die Vans in ihrer Trendyness in Deutschland auch von den SUVs abgelöst worden sind.

Der Seat Altea Freetrack bildet somit eine der wenigen rühmlichen Ausnahmen: Ein Van mit Allradantrieb, der sogar noch ein bisserl Bodenfreiheit und robuste Beplankung mitbringt.

Warum sieht man diesen Van also eigentlich nicht öfter auf unseren Straßen?

Zunächst einmal muss man sagen, dass Seat den Allrader Altea Freetrack halbwegs geheim hält.

VW, aber irgendwie doch nicht... Aber das Navi spricht eine eindeutige Konzernsprache

Man findet ihn kaum mal in der PR, die Homepage versteckt ihn gut – und einen mal zur Probefahrt zu bekommen, ist praktisch unmöglich. Selbst in typischen Allrad-Gebieten kommt der Wagen kaum mal als Vorführwagen ins Haus. Der Kunde braucht eine gewisse Zähigkeit und Beharrlichkeit, um einen Altea Freetrack zu bekommen.

Lohnt sich die Beharrlichkeit?

Die vorsichtige Antwort muss korrekt lauten: Bedingt.

Der Freetrack kommt ab 28590€ ins Haus und ist von Natur aus eher gut ausgestattet – und nicht nur das – für dieses Geld bringt er schon den bulligen 140PS TDI aus dem VW Regal mit, der wahrlich kein schlechter Kumpel ist – für einen runden 1000er mehr gibt es die 170PS Maschine, die allerdings im Grunde verzichtbar ist. Die Maschine taugt für höhere Endgeschwindigkeiten, liefert im Alltag aber gar nicht so sehr viel Mehrwert. Auch wenn der Aufpreis nicht so arg ist – im Grunde kann man sich den 1000er gut sparen, zumal der 140er im Altea nicht nur ausreichend Kraft mitbringt, sondern hier auch an der Tankstelle spart.

Soviel flex können andere auch - und mehr

Leider kann man ihn nicht mit dem ausgezeichneten DSG Getriebe aus dem gleichen Regal paaren – das geht nur beim Benziner mit seinen satten 211PS und einem unzeitgemäßen Verbrauch. Der Motor ist schon in Fahrzeugen mit geringerem Luftwiderstand etwas durstig – vor allem in dieser Evolutionsstufe. Im Seat Altea Freetrack Allrader ist er Blödsinn.

Interessant ist der Seat für Kunde, die gerne reich ausgestattete Autos fahren: Die coolen Topics sind hier zum Teil unfassbar viel billiger als bei VW oder Skoda, obwohl die Komponenten größtenteils identisch sind. Navi, Leder, getönte Scheiben – kostet in Summe praktisch die Hälfte eines vergleichbaren VWs – und das bei teils klug geschnürten Paketen.

Das sind die guten Seiten des Altea. Darüber hinaus fährt er sich halbwegs knackig. Soweit die Haben-Seite.

Sehen besser aus als sie robust sind - Bestuhlung des Seat Altea Freetrack

Schwächer wird der Seat, wenn es um die Qualitäten eines Vans geht. Zunächst einmal ist sein Laderaum gar nicht mal so groß, vor allem nicht so überaus lang, wie man von Außen vermuten möchte. Hinzu kommt: Seine Variabilität ist exakt die eines Kombis – sitze Umklappen geht, geht natürlich auch geteilt, aber das wars dann auch. Coole Tricks mit Sitze flach legen und ähnliche Gimmicks spart sich der Seat, was wirklich schade ist, da es ihn durchaus zu einem ernsten Touran-Gegner gemacht hätte – und da wird einem klar, was hier gespielt wird: Diesen Gegner kan das Haus Volkswagen wirklich nicht gebrauchen, weshalb der Seat auch auf 300 Liter Laderaum gegenüber dem Konzernbruder verzichten muss – und diesen Konzernbruder bekommt man dummerweise nicht mit Allradantrieb, nur mit Cross-Anbautenn, mit denen man sich dann im Schnee verspotten lassen muss.

Das passiert einem mit dem Altea nicht, der einen halbwegs anständigen Allrad-Antrieb mitbringt und sich knackig fährt, auf ganz gleich welchem Untergrund. Der Wagen wirkt dabei solide und verwindungssteif – mit Ausnahme der Sitze, die bereits bei Modellen mit rund 30.000 auf der Uhr ihre Form in Teilen einbüßen; ebenso sind die Polsterstoffe nicht die erste Wahl -

Nicht aus allen Perspektiven ein Beau

Abhilfe schafft hier nur das Lederpaket, das alles in allem steifer und robuster ausfällt, wenn man sich das Leder vielleicht auch etwas griffiger wünschen würde.

Alles in allem wird einem aber nach eingehendem, Fahren klar, warum der Seat Altea Freetrack so selten ist. Am Auto selbst liegt es im Grunde nicht – der Wagen ist in sich ganz okay und fährt sich wirklich erfreulich – er hat nur einfach keine rechte Zielgruppe, weil er von allem etwas sein möchte, ohne in irgend einer Teildisziplin wirklich glänzen zu können.

Schade drum.

Dennoch: Der Altea Freetrack kann wirklich eine Menge Spaß machen, wenn man ihn als Alternative zu Passat oder Touran versteht – den dann ist er ein paar € billiger und besser ausgestattezt. Und an jeder Strassenecke sieht man ihn eben auch nicht ;->

Da gibt es die unsachliche Version “Ach! Besser ausgestattet! Den ganzen Quatsch brauch ich eh nicht!” oder auch die sachliche Nummer “Selbst ein Tiguan hat heute Klima und CD an Bord – faktisch ist der kaum teurer”.

Schauen wir uns das doch mal anhand der populären SUVs an. Der Class Leader Tiguan im Vergleich zu seinen Brüdern von Kia, Hyundai, Subaru und Skoda in der populären 140PS-Diesel-Klasse.

Welche Ausstattung macht Sinn, um das vergleichen zu können?

Wir packen rein: Ein kleines Navi, eine Freisprecheinrichtung, Klimaautomatik, Metallic-Lack und 17 Zoll-Felgen; so viel Spaß muss sein. Einparkhilfe hinten ist bei den C-/D-Säulen heutiger Autos auch kein Luxus mehr, die sollte an Bord sein – und Nebel- und Xenon Scheinwerfer für gescheite Sicht bei Wind und Wetter und beheizte Vordersitze. Damit haben wir ein paar Standards erschlagen, die heute wirklich verbreitet sind und nicht mal Leder oder lustige technische Helferlein umfassen.

Class Leader Tiguan, angetreten im 2 Liter TDI-Anzug – Basispreis: 29.600€

Oberdreistigkeit in diesem Preis: Nicht einmal die Make-up-Spiegel sind beleuchtet… Das ist umso idiotischer, als diese Option 36.- extra kostet…

aber egal – mitsamt des “Allrader”-Paketes kostet die billigste Konfiguration, die innen wirklich teils noch etwas roh ist, 34 230€

Eine Menge Holz für einen höhergelegten Golf mit Allradantrieb, oder? Aber wie sieht es bei den anderen aus? gehen wir rüber zu Kia. Die Jungs von Kia verkaufen den Sportage, der wirklich kein dummes Auto ist, mit einem 136PS starken Diesel deutlich niedriges gepreis, nämlich exakt 4000€ günstiger; für 25.600 Euro. Soweit zur Theorie. Wer nun aber das Allrader Paket dazu nehmen möchte, sieht sich fläschig enttäuscht. Zwangskombinatorik und Baubarkeitsregeln verhindern den Start-Ziel-Sieg kategorisch. Klimaautomatik etwa gibt es hier nicht. Ebensowenig lassen sich Xenon-Scheinwerfer bestellen oder ein Navi. Zugang zu diesen Schmankerln gestattet erst die nächsthöhere Ausstattungsvariante “Vison”, die sich mit anderen Paketen kombinieren lässt und beispielsw3eise die 17 Zoll Alus gleich frei Haus liefert. In der Ausstattung kostet der Kia zwar auch einen dicken Batzen mehr, ist aber auch reichlich gut ausgestattet – oder halbwegs ausstattbar zumindest – denn die Klimaautomatik gibt es hier immer noch nicht – weder gegen Geld noch gute Worte.

Wirkt aus manchen Perspektiven beinahe militärisch: Kia Sportage

In der höchsten Ausstattung “Spirit” ist sie gleich mit drin… Startpreis dieser Ausstattungslinie: 29.760€ – hier ist allerdings dann auch Navi drin, 18Zöller, Teilleder, die ganze Show: Mit 30250.- bist Du dabei… Und on Top: IPOD-Anschluss, ein paar Armlehnen, die der Tiguan nicht hat, und und und… 4500.- gespaart, alles inklusive eher 6000 – wenn man die Ausstattungen mit rechnen will, denn zu einigen zwingt dich KIA einfach.

Konzernmutter Hyundai zaubert auf derselben Plattform den Hyundai IX35 mit derselben 136PS Maschine auf die Räder, gibt ihm hier und da ein bisserl mehr Kofferraum mit, aber geizt mit ähnlich kernigem Design.

Und die Ausstattungsorgie ala Allrader?

Was nutzt der schönste Scheinwerfer, wenn er nicht hell strahlt? Der Hyundai fliegt raus

Im Paket Style liefert Kia alles, was das Herz begehrt und lässt Zusatzausstattungen zu – etwa das Navi und schon ein wenig Leder und ähnliches. Einen kurzen Moment glaubt man, für 13470€ glücklich zu werden – jedoch: Hier patzt Hyundai und bietet tatsächlich keine Xenon-Scheinwerfer für den IX35 an, obwohl die im Europäischen Ausland Bestandteil des Premium-Pakets sind. Das ist modellstrategischer Selbstmord: Xenon-Scheinwerfer sind in vielen Firmenfuhrparks mittlerweile vorgeschrieben. Damit ist Hyundai raus – aus unserem Vergleich und aus den Fuhrparks ;->

Allrad-König Subaru macht es sich gewohnt leicht und bietet Ausstattungen grundsätzlich immer nur so an, wie sie kein Mensch will. Der Tuguan-Konkurrent Forester steht mittlerweile mit 30.600€ in der Liste – und liegt damit sogar einen mutigen Tausender oberhalb des Tiguan, dem er jedoch auch 150 Liter Ladevolumen und 10PS voraus hat.

dümmliche Ausstattungspolitik verhindern bei Subaru schon lange größere Erfolge - so auch hier

Klimaautomatik, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer und sogar Niveauregulierung sind auch schon mit drin, was vieles wieder aufwiegt. Dennoch: Bis der Forester das Ausstattungs-Paket abgearbeitet hat, liegt der Forester mindestens bei 36140 – und das beinhaltet schon das Navi, das der Händler einbaut. Nimmt man das (übrigens schlechtere) Navi der Exclusive-Ausstattung, nähert man sich langsam aber sicher der 40.000€ Grenze. Im Detail ist die These vom billigen Japaner also hier mal wieder kaputt kombiniert worden, was Subaru ja leider scheinbar aus Prinzip tut – Japanismus, hier trittst Du dich gegen das eigene Knie…

Preislich längts weit oben angekommen: Allrader Skoda Yeti

Und wie schaut es bei Skoda aus, die ja quasi dadurch Weltruhm erlangt haben, VW in cleverer discount-Version anzubieten? Sind die eigentlich wirklich noch günstiger? Im Basis-Preis liegt der Allrad-getrieben Yeti bei knackigen 27850 und tritt damit bereits in der zweithöchsten Ausstattungslinie “Ambition” an. Da Skoda allerdings im Ausstattungsniveau mal deutlich unter den Mitbewerbern anfängt, sagt das noch nicht sooo viel. 17 Zöller etwa verlangen nach der nächsthöheren Ausstattung – die hat dafür dann aber Klimaautomatik  und Sitzheizung im Gepäck und sogar die 17 Zöller Serienmäßig, was den Aufpreis von 2140€ mehr als relativiert, ebenso wie die Parksensoren, die hier schon abgehakt sind.

Am Ende steht der Skoda Yeti Allrader dann dennoch mit 32.020€ da – auch gar nicht mal so günstig für einen Wagen, der in vielerlei Hinsicht auf dem Polo aufbaut – nicht etwa auf der Golf-Plattform wie der Tiguan und alle anderen Fahrzeug im Vergleich. Pauschal geschenkt gibt es also bei den Tschechen auch nichts, obwohl das bisweilen am Stammtisch noch so klingt.

Der Ausbruch des Subaru ist verzichtbar, die Ausstattungspolitik der Tiguan-Verfolger ärgerlich – ganz stark auch deshalb, weil sie bei potentiellen Kunden für Frust sorgt, die den ganzen Quatsch wirklich nicht wollen und am Ende teilweise 2000€ für Ausstattungen verballern, die sich nicht wollen, nur, um sich das Recht einer speziellen Wunschaussstattung zu erkaufen.

den nimmst Du auch heute noch im Rückspiegel ernst

Der Ur-Quattro – kürzlich passierte mich so einer mal im tiefen Schnee [ja... das gab es diesen Winter, wen auch selten] – und der blieb mir im Kopf hängen. Als Kind hab ich mir für den den Hals verrenkt; den hab ich geliebt. Diese unfassbar klare Form. Im Auto-Quartett gewann man mit dem nicht, aber wer den auf Schnee gesehen hatte, der wusste ganz klar, was Sache ist. Damals fuhr unsere Familie einen VW Jetta, der 14500.- DM gekostet hatte – ein Audi Quattro kostete 49900 – das war schon echtes Geld, auch wenn man dafür heute nur noch einen gut ausgestatteten Polo bekommt.

Aber die Frage hallte mir im Kopf nach: Eien Ur-Quattro – bekommt man den noch?

Scharfe Linie - auch nach 30 Jahren

Ja…. den bekommt man heute noch. Kann man sich einen solchen Traum heute erfüllen? Hm… auffällig ist: Der Ur-Quattro kostet heute praktisch genausoviel wie damals: um 25.00o€ gibt es jede Menge guter Exemplare, vor allem in der Schweiz. In Deutschland sind sie äußerst selten, in Österreich häufiger – dort findet man aber oft ganz schlimm verwohnte Exemplare – und die sind nicht einmal wirklich billiger.

Ein interessantes Land für Quattros der ersten Generation ist auch Italien, wo man den Quattro von Anfang an anbetete – und auch heute als Youngtimer hat er dort noch eine auffällig große Fan-Schar, wie Audi ohnehin einen überdurchschnittlich guten Ruf auf der Straße genießt.

wirkt heute schräg, funktioniert aber erstaunlich gut

Interessant ist, dass der Quattro auch nach über 30 Jahren immer noch faszinieren wirkt. Der Wagen hat immer noch diese brutale einfache Klarheit. Der Innenraum ist immer noch ein wenig schräg mit den seltsam willkürlich verteilten Schaltern, die auch heute noch keinen rechten Sin zu ergeben scheinen. Und dennoch: Das hat diesen Captain-Future-Charme, man fühlt sich, als wäre man der Cheforganisator, der alles im Griff hat.

Der Ur-Quattro Youngtimer ist auch heute noch ein Allrader, der sich faszinierend fährt. Klares, berechenbaares Fahrverhalten – auch, wenn man ihm heute ein wenig Würde gönnen möchte und ihn nicht mehr wie Walter Röhrl damals behandeln möchte.

Die 200PS wirken heute immer noch kraftvoll, der Quattro ist leicht und leicht beherrschbar, einfach ein rundum tolles Auto.

Objektiv hatte er keine rechten Nachfolger, auch wenn Audi später noch diverse Allrader auflegte, die auf dem Coupé aufbauten – aber so cool waren die allen nicht, so ursprünglich war nicht ein einziger.

Schade eigentlich, den die Quattros sterben echt aus und landen mehr in Sammlergaragen als auf der Straße. Also: Nicht zu lange Träumen… ;->

Macht irgendwie was her, wenn es sein muss: Allrader-Golf Variant 4 Motion in trendigem Farbton

Ja, es gibt den Golf mit Allradantrieb – den Golf Kombi, obwohl diese Information ein sauber gehütetes Geheimnis des VW-Konzerns zu sein scheint. Wer etwa am Eingang des Konfigurators unvorsichtig die dekorative Highline-Ausstattung wählt, erfährt von der Möglichkeit des Allradantriebs erst gar nichts.

Das ist wirklich mal ungewöhnlich: Während die meisten Hersteller ja leider eher dazu neigen, Allrader nur mit dicken Motoren und nutzlos großen Ausstattungspaketen zwangskombiniert anzubieten, was VW etwa beim Passat tut – so gehen sie beim Golf exakt den anderen Weg: Sie bieten ihn nur in den beiden kleineren Ausstattungen an…

Vorne großzügiger bemessen als hinter der ersten Reihe: aktueller Golf Variant

Eigenartig, mag sich der unbedarfte Beobachter denken. Zumal dies auch für die Motorisierung gilt, die nach altem DDR-Konzepzt verkauft wird: so oder garnicht. Entweder der 1.6er Diesel mit 105PS oder Du suchst dir deinen Allrader woanders. (Oder kaufst für weitere 10.000€ einen Passat….)

Woran liegt das eigentlich? Das Gespräch mit dem VW Händler macht klüger. Der erzählt uns recht unverblümt, dass der Golf als Allrader ein “§echtes Zielgruppenangebot sei” – der geht nur in gewissen Regionen bei ganz bestimmten Leuten. Und diese Zielgruppe sind primär solche Leute, die sich sonst vermutlich eher einen Subaru kaufen würden – oder gar noch schlimmer: Am Ende des Tages gar beim Skoda Octavia landen würden. Leute in ländlichen Regionen mit einem gewissen Realitätsanspruch, die VW Händler bei ihren Preisen häufig lange schon an Seat und Skoda verloren haben. Oder auch an Audi (“wenn schon teuer, dann richtig”). All das erzählt uns der VW Händler offen – und hat dann keine Schmerzen, auf einen Golf Variant 4Motion Vorführwagen in seiner Ausstellung zu verweisen. Der trägt modisches Toffeebraun Metallic – und kostet trotz des Grundpreises von 26.800€ stattliche 34200.- – und da ist die Überführung noch nicht mal drin. Das ist dann doch schon eine eigenartige Zielgruppendefinition dieser eng gesteckten Zielgruppe.

kann was: Kofferraum im Golf Variant - ein Legacy-Kofferraum fürs gleiche Geld kann freilich weit mehr

Den Vorführwagen mit knapp 7000KM würde er uns für 30.900€ überlassen (zzgl Überführung). Die Probefahrt machen wir. Und man muss gestehen – der Preis mag obszön sein, aber der Golf ist wirklich nicht kein schlechtes Auto. Ausgewogenes Fahrverhalten, nicht dynamikbetont. Golfig eben: Für jeden was dabei. Auf losem Untergrund macht er eine gute Figur, sonst fährt er sich gefühlsmäßig frontgetrieben. Der 105PS Motor überrascht mit Spritzigkeit und lässt sich mit realistischen Verbräuchen von 5,x bewegen, wenn man will – aber er kann auch sportlich. So zweitklassig kommt man sich da dan plötzlich trotz extrem eingeschränkter Motorenwahl doch nicht mehr vor.

Die Platzverhältnisse im Golf sind rundum gut – Vor allem vorne und im Kofferraum – der Fußraum hinten wird immer noch schnell knapp; da ist ein Passat wirklich 2 Klassen besser. Der Innenraum ist wirklich hochwertig – da nimmt sich der Golf gegenüber dem Passat nichts. Außerdem ist der Wagen germanisch durchdacht, die Ablagen großzügig – hier hat man wirklich nicht das Gefühl, auf etwas zu verzichten, weil man in einem Wagen der vermeintlichen Kompaktklasse sitzt, der mittlerweile allerdings auch nicht mehr kleiner als ein 3er BMW ist.

Alles in allem ist der Golf 4Motion wieder ein typischer VW: Langfristig durchdacht, klug gemacht, etwas langweilig, aber auch irgendwie gut. Und eben mal wieder erstaunlich teuer – zu teuer in Summe. Hier ist der Skoda Octavia im gleichen Konzern wirklich eine halbe Klasse billiger, obwohl er auch auf der Golf-Plattform steht. Mehr hermachen tut er auch – und wer Allrad fahren will, darf bei Skoda sogar aus mehreren Motoren wählen. Wer mit dem gleichen Geld zu Subaru geht, bekommt einen Legacy – und der ist wirklich groß.

Von wegen Sozialiismus….